法拉利从加泰罗尼亚表现一般，但在蒙特利尔让很多铁佛寺眼前一亮，其中的原因我们在之前的文章和视频中都讲过了，本期内容我们从具体的数据出发来看看他们与梅赛德斯相比，到底谁更快。
对比汉密尔顿和勒克莱尔在正赛长距离的数据，我们注意到法拉利后轮的退化已经明显下降。出于这个原因，意大利车队的两辆赛车只用了一停，这与梅赛德斯完全不同，尤其是在搭载黄胎方面的表现甚至还要强过梅赛德斯。从GPS数据来看，我们对比了两人在正赛中的最快圈。
从图中可以看到，勒克莱尔现在所有的DRS区的直道尾速都比汉密尔顿要高，但却在2号弯要比表现挣扎的汉密尔顿慢了0.1秒，同时汉密尔顿在5号弯出弯时后更好的牵引力表现，在这里汉密尔顿几乎领先了0.4秒，同样的情况再次发生在出9号弯，在10号回头弯之前，汉密尔顿已经领先了大约0.6秒，但在长直道上摩纳哥人稍稍抢回了一些时间，但在出最后一个14号弯，差距再次来到0.6秒。从以上数据可以断定，法拉利赛车原本在慢弯里更好的抓地力以及出弯牵引力优势在蒙特利尔却消失了。他们在慢弯里损失了太多的时间。
如前所述，法拉利的轮胎管理似乎有所改善，赛车后部较之前更加稳定，但这更大程度上跟赛道特性有关。但是因此法拉利损失了更多慢弯里的节奏。
我们通过对比两车在不同速度下的表现，从表格中可以看到，在时速低于100公里/每小的慢弯里，法拉利要比梅赛德斯慢到5.3%,而在速度相对较高的中低速弯里，法拉利慢的不多，只有3.5%，但在法拉利更占优的直道上，法拉利仅仅比梅赛德斯快了0.1到0.15秒，显然这与法拉利和梅赛德斯在这个周末采用了完全的赛车调教有关。
尤其在所有的左右组合弯里，法拉利旨在6号和7号的组合弯更快，在其他相同类型的弯里，基本上都是梅赛德斯更快，这说明至少在蒙特利尔，梅赛德斯赛车的平衡更好，弯中的下压力和抓地力表现更佳，而上图中，虽然法拉利在直道尾速方面稍占优势，但不足以弥补他们在弯内的损失。